頭程物流：先算清楚，再把貨送出去

多數人以為「找貨代訂艙」FBA物流就是頭程物流，但訂艙只是其中一段，所謂頭程物流就是出貨地到亞馬遜FBA倉庫這一整段，我們稱作頭程物流。

時程要算全程，不是只算船期。

海運三十天是「船在海上」的時間。備貨 7–14 天、入倉 3–10 天、配送 1–2 天都要另外算。第一次做的人常常照船期抓時間，結果整整少估一個月。

因國際運價跟著燃油走，而燃油一直在變。同一條航線、同一個櫃型，這個月和下個月的報價可以差很多；旺季艙位一緊，差距更大。

• 海運按材積計價，單位是 CBM（立方公尺）。一箱的材積 ＝ 長 × 寬 × 高 ÷ 1,000,000，尺寸量的是外箱，不是商品。
• 以棧板為單位出貨。散貨併櫃和整板出貨的單價不同，板數怎麼湊會直接影響總價。
• 空運與快遞取材積重與實重的較大者。材積重 ＝ 長 × 寬 × 高 ÷ 6,000。體積大而輕的商品，運費會遠高於秤出來的重量——這是最常見的踩雷點。

所以同樣一批貨，箱子怎麼設計、一箱裝幾件、板怎麼堆，運費可以差到不只一成。這件事在您建立跨境電商出貨計劃之前就該算清楚，不是等報價單來了才知道。

輸入外箱尺寸與箱數，就能看到實際材積、材積重，以及在美國、歐盟、英國、日本各放得下幾箱、需要幾個棧板。

先選運輸方式，因為計費依據不同：海運按材積（CBM）計費，空運與快遞取材積重與實重的較大者。選快遞時棧板表會收起來 —— 原因見下一節。

算完把數字帶過來，我們的報價會快很多。

前面的出口、清關、關稅，不管貨最後要進哪裡都一樣。入倉規範是唯一會因平台與市場而不同的部分，而且會嚴格執行。

我們的試算器以亞馬遜 FBA 的規範為預設值，理由很實際：那是目前最嚴、也最多人用的一套。過得了 FBA 的箱規與棧板，多半也過得了其他通路的海外倉。

先確認一件事：您要不要打棧板

要不要打棧板，看的是運輸方式，不是貨量。

快遞是箱子逐箱收送、逐箱掃描，不打板也不用預約進倉時段；海運與空運的貨是整批到倉，沒打板不會收。

差別在這裡：走快遞的話，下面的棧板尺寸、載重與高度限制通通與您無關，但紙箱規範仍然要遵守。

紙箱

美國要特別注意：長度可以到 91.4 公分，但寬與高都不得超過 63.5 公分。這是三個尺寸各自設限，不是總和。

棧板

三件最常被漏掉的事：

1. 高度上限一律含棧板本身。 不是貨堆到 183 公分，是連棧板一起 183 公分。
2. 美國不收塑膠棧板，日本可以。 習慣日本站做法的人到美國站最容易踩這個。
3. 同一個裝櫃方案不能三地通用。 照美國規格堆的到日本會超高，照日本規格堆的到歐洲會超重。

細節見〈FBA 入倉包裝規範：美日歐箱規、棧板與入庫配置費〉。

一、出貨前的箱規與棧板試算

在您建立跨境電商出貨計劃之前算，不是等報價單來了才發現要重做。含四個市場的棧板容量 —— 而如果您走快遞，這一段會直接告訴您不用打板，省掉一筆。

二、運輸方式建議

依貨值、時效與材積算給您看，不是一律推海運。海運單位成本最低但要 41 至 71 天；快遞十幾天到、不用打棧板，但單位成本可能是海運的五到八倍。哪個划算要看貨，不看習慣。

三、文件與資格確認

出口報關、進口清關、目的國進口人資格各要準備什麼，先確認清楚。這一段沒做好，前面算得再準也沒用 —— 貨會停在海關，而停著的每一天都在燒錢。

四、承攬業者對接

您不必自己去找貨代、比價，再在每一段之間轉述。歐可協助對接貨物承攬業者；訂艙、報關、拖車到入倉派送由承攬業者執行，進度我們盯著。整段下來您只面對一個窗口，出問題也只找一個人。

五、入倉規範把關

箱標、棧板標籤、堆疊方向這些細節，錯了不會有人先提醒您 —— 是到現場被拒收才知道，而退運與重整的費用由賣家自己負擔。出貨前我們照目的地的規範逐項核對，把問題擋在台灣，不要擋在海外倉門口。

六、成本回推到單件

頭程運費不是一筆「另外的錢」，它要分攤回每一件商品的成本。算清楚之後接上利潤試算，才看得出這個品項在扣掉平台佣金、出貨費與廣告之後實際還剩多少 —— 有些產品就是在這一步才發現不能做。

合作關係說明：歐可有配合的物流承攬業者。所以這一頁把計算方式全部攤開：材積、材積重、四個市場的棧板容量，上面的試算器您可以自己先算一次，再拿去對照我們的報價，或對照任何一家的報價。最終艙位、船期與實際費用由承攬業者確認。

沒有這些，任何人給您的數字都是猜的：

手上還沒有這些也沒關係——先聊聊，我們會告訴您缺什麼、怎麼補。